Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Занимательная антропология

Сообщение о нападении водителя маршрутки №18 на пассажира появилось в сообществе «Инцидент Новосибирск». Весь рассказ построен на словах одной стороны конфликта. Автобус шел от улицы Колхидской до Высоцкого, но на площади Маркса водитель решил высадить всех, так как на остановке больше никого не было.

— Отданные за проезд деньги он решил не возвращать. На просьбу пересадить нас на следующую маршрутку, как они обычно делают, он грубо отказал и продолжил нас всех выгонять, сообщив, что дальше он не поедет, — говорит молодой человек. — Несколько раз толкнул меня в плечо, на что я в спокойной форме ответил, чтобы он так не делал.

Потом, как рассказывает сам пассажир, он толкнул водителя в ответ. Водитель достал нож и ударил пассажира по лицу, задев скулу. Нападавший также пытался ударить и знакомого рассказчика, но не смог достать. В итоге все пассажиры выбежали из маршрутки, водитель за ними, но, увидев окровавленного человека, скрылся с места происшествия.


Новосибирец рассказал о нападении в маршрутке. Фото: vk.com/incident_nsk

Раненный пассажир дождался скорую и полицию. В больнице мужчине наложили 22 шва.

— Теперь мне две недели есть через трубочку, а этот опасный человек продолжает возить людей с ножом в салоне, — заключает сибиряк. (с) КП


А теперь - внимание! - вопрос:

Назовите расовое происхождение нападавшего водителя маршрутки...

"Офицеры! Россияне! Пусть свобода воссияет!"



Сначала офицеры подбрасывали улики:

Руководствуясь ложно понятыми интересами службы, в целях необоснованного завышения результатов работы по выявлению и пресечению преступлений в сфере незаконного оборота наркотических средств, 25 октября 2016 года в период с 22:00 до 22:55 часов Ласлов вступил в преступный сговор с замначальника отдела уголовного розыска — начальником отделения по борьбе с имущественными преступлениями майором Щукиным по совершению сбыта амфетамина. Как считает следствие, Щукин дал Ласлову незаконный устный приказ подбросить Эргашеву психотропное вещество...

Потом другие офицеры электрошекором в анус вынуждали первых офицеров  в том признаться:

Щукина вытащили из служебной машины и отвели в автобус ФСБ. Там сотрудники спецподразделения «Град» (бойцы на службе носят маски) били его разрядами электрошокера в пах, приговаривая, что детей у него больше не будет. Удары током также наносились в область ануса...

Потом другие офицеры  опять через анус первых офицера закрепляли показания:



Сотрудники ФСБ задержали начальника уголовного розыска Тосненского ОМВД Мхитара Врацана и его подчиненного — оперуполномоченного Сергея Ласлова. Последнего скрутили и увезли к гаражам; там офицер спецслужб стал говорить полицейскому, чтобы тот признался в подбросе наркотиков. Оперативник отрицал это и отказывался подписывать явку с повинной.

Его в наручниках поставили на колени, и боец «Града» стал бить его разрядами тока в спину, ноги и пах. Экзекуция с электрошокером продолжилась в лесу на окраине Тосно, куда Ласлова увезли от гаражей на автобусе, потому что он продолжал сопротивляться. По команде старшего сотрудника ФСБ полицейского наклонили головой к земле, и сотрудник «Града» стал «наносить удары, сопровождая их электроразрядами в промежность и в пах».

Пытки продолжались более двух часов. Один электрошокер разрядился, тогда сотруднику «Града» дали другой — побольше. Ласлов в конце концов сдался и, чтобы прекратить пытки, согласился дать признательные показания...


Потом офицеры взывали к офицерской солидарности в области пыточного ремесла:

— К подозреваемым в терроризме применяют пытки — но как можно пытать человека без уверенности в его вине? — заявил «Ленте.ру» Илья Щукин из-за решетки клетки в зале Тосненского суда 12 марта.

— Офицер пытает офицера! Я считаю — это нонсенс, — возмущается адвокат Ласлова Кирилл Москалев.
(с) Источник



Масштабная диверсия

Эшелон сошёл с рельсов на участке пути Омск-Называевск в Омской области.



Состав насчитывал 71 вагон, с рельсов сошли 56. 21 вагон опрокинулся.

Состав перевозил площадки с гаубицами для Минобороны, один из вагонов предназначался для перевозки караула военного ведомства. Также в вагонах находились цистерны с мазутом. По данным РИА «Новости» ЧП произошло на границе с Тюменской областью.

На данный момент сведения о пострадавших не поступали. Повреждено 300 метров железнодорожных путей.

К новым вершинам евразийства

Министерство энергетики Казахстана подготовило приказ о запрете на ввоз в страну российского бензина по железной дороге.

«Ввести запрет сроком на три месяца на ввоз в Республику Казахстан из Российской Федерации железнодорожным транспортом бензина», – говорится в приказе, передает «Sputnik Казахстан».


Азиаты - они добрые, России всегда помогут, ага...

Единственный верная опора для России - русские.
Главная цель, за которую должны бороться русские - русское национальное государство в России, стоящее на страже русских интересов.

Свидомая Незалежность

Можно так:

Мыкола обмазал «гивном» часы.

Сашко вы*бал кошку.
Назар Гаврилюк снял трусы,
И выставил ж0пу в окошко.

Павло сделал штопором «дирку» в губе.
Зорян наглотался шурупов.
Панас на стекле «ГАЗели» себе
Ключом нацарапал «зал*па».

Потап обоссал трамвай на ходу.
Панкрат наколол себе «дупа».
Тарас закричал «Москалей в пи*ду!»
И выпил прокисшего супа.

Остап расчесал «гребинцОм» яйцо,
И расцарапал до крови.
Микита засунул в «духивку» лицо,
И сжег себе полностью брови.

Богдан выбил «дрыном» четыре окна.
Орест разломал калитку.
Дмитро руками набрал «гивна»
И в «хате» слепил пирамидку.

Олесь «незалежно» блевал в кусты.
Михайло «кричав» в истерии,
А ты? Как за «Крымский Мост» ты,

Смог отомстить России? (с)

А можно этак:



Назарбаев: Все богатства Казахстана вывозились царской Россией

Оригинал взят у harmfulgrumpy в Назарбаев: Все богатства Казахстана вывозились царской Россией
Оригинал взят у oboguev в Назарбаев: Все богатства Казахстана вывозились царской Россией
Originally posted by tanya_mass at Назарбаев: Все богатства Казахстана вывозились царской Россией







Территория Казахстана была колонией России, и «все богатства из земли вывозились» царской администрацией. Об этом, как сообщает Lenta.ru со ссылкой на издание «Информбюро», заявил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.

«Во времена царской России все богатства из земли вывозились, а нам просто оставляли перекопанную землю и заставляли глотать пыль. У нас даже дорог внутри страны не было. А сейчас видели, какую железную дорогу запустили? А раньше такого не было, потому что мы были колонией», — сказал Назарбаев в ходе награждения лауреатов президентской премии «Алтын сапа» («Золотое качество»).




С 1868 г. по 1881 г. из Туркестана в Государственное казначейство поступило около 54,7 млн рублей дохода, а было израсходовано 140, 6 млн, т.е. почти в 3 раза больше. Разницу, как говорилось в отчете ревизии 1882—1883 гг., Туркестанский край «изъял» за «счет податных сил русского народа» [52]. По сведениям хорошо информированного А. Суворина, в 1890-х гг. государство тратило на Кавказ до 45 млн рублей в год, а получало только 18 млн, дефицит в 27 млн опять-таки покрывал великорусский центр [53].

[52] Центральная Азия в составе Российской империи. М., 2008. С. 136-137.
[53] Суворин А. С. В ожидании века XX. Маленькие письма (1889 — 1903). М., 2005. С. 248.


Накануне крестьянской реформы 1861 г. политические права, уровень образования и доходов среди русских крестьян центральных губерний были ниже, чем среди поляков, финнов, украинцев, сибирских поселенцев и даже, вероятно, ниже, чем среди татар. Если представители «великорусского господствующего племени» легко могли стать крепостными дворян-мусульман и даже дворян-иудеев [50], то православные дворяне владеть крестьянами-мусульманами не могли, а крепостных иудеев в природе и вовсе не существовало.

[50] Например, в XVIII в. Нота Ноткин и Иосиф Цейтлин (имел чин надворного советника), оставаясь в иудейской вере, владели большими имениями с сотнями крепостных (Миллер А. И. Империя Романовых и национализм. М., 2006. С. 102).

Но и после освобождения русские продолжали нести основную тяжесть налогового бремени: в конце XIX — начале XX вв. у жителей русских губерний оно было в среднем на 59% больше, чем у населения национальных окраин. То была целенаправленная стратегия перераспределения ресурсов в пользу национальной периферии: «Правительство с помощью налоговой системы намеренно поддерживало такое положение в империи, чтобы материальный уровень жизни нерусских, проживавших в национальных окраинах, был выше, чем собственно русских, нерусские народы всегда платили меньшие налоги и пользовались льготами» [51]
Collapse )
"У нас даже дорог внутри страны не было. А сейчас видели, какую железную дорогу запустили?"

Как строилась железная дорога Туркестана



Как строилась железная дорога | Письма о Ташкенте


В следующем году будет 110 лет со дня основания железнодорожного транспорта в Казахстане. В преддверии этой даты вместе с АО «Национальная компания «Казакстан темир жолы» мы решили рассказать вам о том, как началось строительство казахстанской железной дороги. Ни в коем случае не претендуем на то, что это будет летопись истории железной дороги, для этого историкам еще предстоит написать увесистые тома. Мы же покажем вам интересные фотографии и расскажем несколько любопытных историй.



В следующем году будет 110 лет со дня основания железнодорожного транспорта в Казахстане. В преддверии...



1. В исторических документах существует несколько версий о том, когда и где были заложены первые рельсы Трансcибирской магистрали. По одной из них первая железная дорога в Туркестанском крае была построена в 1880–1881 годах. Называлась она Закаспийской и связывала порты Каспийского моря с Кизыл-Арватом. По другой – идея постройки железной дороги для связи Туркестана и Сибири возникла в 1886 году. 15 октября 1896 года городская дума города Верного приняла решение создать комиссию для определения выгод от строительства железнодорожных путей сообщения. По всей видимости, все эти версии не исключают друг друга, а скорее дополняют. События развертывались в одно десятилетие конца XIX века практически одновременно в разных направлениях Туркестанского края.
В исторических документах существует несколько версий о том, когда и где были заложены первые рельсы...

На фото железнодорожная выемка, начало XX века.Официально годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане принято...

2. На фото железнодорожная выемка, начало XX века.
Официально годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане принято считать 1904 год. Именно тогда началось строительство магистрали Оренбург – Ташкент протяженностью 1668 км. Вдоль железнодорожной линии выросли города и промышленные центры: Актюбинск, Уральск, Туркестан, Кзыл-Орда, Аральск и другие.

Вербовка рабочих-казахов на строительство железной дороги.

3. Вербовка рабочих-казахов на строительство железной дороги.

Отсыпка железнодорожной насыпи, начало XX века.

4. Отсыпка железнодорожной насыпи, начало XX века.

Укрепление песчаной насыпи камышом.

5. Укрепление песчаной насыпи камышом.

Депо веерного типа на станции Кзыл-Орда, построено в 1906 году.

6. Депо веерного типа на станции Кзыл-Орда, построено в 1906 году.

Так выглядел пассажирский поезд в начале XX века.

7. Так выглядел пассажирский поезд в начале XX века.

Вокзал на станции Туркестан, построен в 1906 году.

8. Вокзал на станции Туркестан, построен в 1906 году.

В 1917 году, в разгар Первой мировой войны, была сдана в эксплуатацию Алтайская железная дорога....

9. В 1917 году, в разгар Первой мировой войны, была сдана в эксплуатацию Алтайская железная дорога. Пункт назначения: Ново-Николаевск – Семипалатинск. 21 октября 1915 года была запущена Семиреченская железная дорога от станции Арысь до Верного (Алма-Ата). События Октябрьской революции остановили ее строительство. И только в 1921-м железнодорожная линия пришла в город Аулие-Ату, в сегодняшний Тараз.

Вокзал станции Арысь, именно отсюда начиналась Семиреченская дорога.

10. Вокзал станции Арысь, именно отсюда начиналась Семиреченская дорога.

Прибытие первого паровоза на вокзал Алма-Аты I.

11. Прибытие первого паровоза на вокзал Верного (ст. Алма-Ата I).

В архиве Бертрана Рубинштейна, 33 с лишним года возглавлявшего Кустанайское отделение дороги, есть одна ксерокопия уникального снимка. Мост, на нем пять паровозов. А под мостом стоят люди. Вот как Бертран Иосифович комментирует это фото:

– Так тогда сдавали мосты в эксплуатацию. Под мостом стояли строители и проектировщики, которые собственными жизнями гарантировали высокую надежность сооружения. Как сегодня выясняется, строили на века. Какие тогда были поезда? Игрушечный паровозик да пять вагончиков.

Есть в архиве Рубинштейна копии не менее интересных документов, которые свидетельствует о тех давних временах....

12. Есть в архиве Рубинштейна копии не менее интересных документов, которые свидетельствует о тех давних временах. Например, вокзалы в Троицке и Кустанае должны были иметь иконостасы, все остальные вокзалы – иконы. Диваны и стулья дубовые. Обязательно – кипяток для пассажиров.

В августе этого года Бертрану Рубинштейну исполнилось 90 лет. В бывшем здании Алматинской железной дороги...

13. В августе этого года Бертрану Рубинштейну исполнилось 90 лет. В бывшем здании Алматинской железной дороги два друга Бертрана Иосифовича, ветераны труда, заслуженные железнодорожники Бейсен Шермаков и Калтай Самбетов, сочиняют юбиляру поздравительную речь и телеграмму.

– Память у него ой какая, – говорит Калтай Самбетов. – Все помнит до мельчайших...

14. – Память у него ой какая, – говорит Калтай Самбетов. – Все помнит до мельчайших подробностей. И вообще, это человек-легенда и энциклопедия одновременно. Мы с ним давно дружим, вот собираюсь к нему в Костанай на юбилей.
Подтверждая свои слова о памяти друга, Калтай Самбетович показывает одну из статей кустанайской газеты, в которой Рубинштейн делится еще одной любопытной информацией.

Вовлечению в водоворот мировой торговли помешали Первая мировая война и революция. Настали новые времена, и...

За три года до Октябрьской революции под строительство железной дороги Троицк – Кустанай протяженностью 162 километра был выпущен 4,5-процентный гарантированный правительством России облигационный заем на 29 миллионов рублей. Финансировали строительство Русско-Азиатский банк, Русский торгово-промышленный банк, а также лондонский банкирский дом «КРИСП». Свои денежные вклады внесли и кустанайские купцы, давно мечтавшие получить железнодорожный выход на Урал.
Газета «Кустанайское степное хозяйство» в апреле 1914 года писала: «С проведением железнодорожной линии до Кустаная наш степной рынок неизбежно вовлечен будет в водоворот мировой торговли, и не только изменятся его условия, но и увеличится емкость. 151 верста стального пути была уложена всего за 8 месяцев. Включая мост через речку Тогузак. Причем строители строго уложились в смету 8843 тысячи рублей».

15. Вовлечению в водоворот мировой торговли помешали Первая мировая война и революция. Настали новые времена, и за строительство дороги взялась уже советская власть. В первые годы после революции в Казахстане было построено свыше 875 км железнодорожных путей, это более трети всей протяженности дореволюционной сети. Однако и этого было недостаточно. Развитие края требовало строительства крупной железной дороги, связывающей Сибирь со Средней Азией. В первую очередь необходимо было построить линию от Семипалатинска до Луговой – Туркестано-Сибирскую железную дорогу.
История строительства при Советской власти далее на http://mytashkent.uz/2013/12/19/kak-stroilas-zheleznaya-doroga/

"Постой, паровоз, не стучите колёса. Кондуктор - нажми на тормоза!" (с)

ПЕКИН, 4 Сентября 2016, 16:53 — REGNUM

Страны Европейского союза (ЕС) больше не имеют возможности бесконтрольно принимать новых беженцев и экономических мигрантов.

Об этом, как передает ВВС, заявил председатель Европейского совета Дональд Туск на полях саммита «Большой двадцатки» (G20) в Китае:

"Практические возможности Европы принимать новые волны беженцев, не говоря уже о нерегулярных экономических мигрантах, близки к пределу", — уточнил он.
(с)
___________________________

И только у Путина с его "Единой Россией": "Сила - в многонациональности! Больше, ещё больше мигрантов!"

Катастрофа в метро: авария или теракт?

Метро в Москве, конечно, и перегружено, и изношено.

Однако катастрофа произошла именно с поездом нового типа, который эксплуатируется Москве с 2003 года. Поезд, разорванный катастрофой выпущен в 2010 году. Это достаточно для того, чтобы исключить вину "экспериментальной" техники, но явно недостаточно, чтобы списать её на износ "усталой рухляди".

Перегон, на котором сошёл с рельс поезд, тоже свежий: станция Парк Победы открыта в 2003 году, Славянский бульвар - в 2008 году.

Нет, списать эту катастрофу на изношенность Московского метрополитена нет возможности...



___________________________

"Очевидец аварии на Арбатско-Покровской линии метро Иван рассказал RT, что ЧП произошло через 15-20 секунд после отправки поезда со станции. Пассажиры увидели яркую вспышку, после повалил густой дым". (с)

Слишком многое говорит за версию теракта - и слишком поспешно власти "категорически исключили возможность теракта"...

Из чего складывается тариф на метро

Что мне особо нравится у либералов, обслуживающих партию Жуликов и Воров Единая Россия - так это их беспардонная наглая бессовестность. Поросль "молодых урбанистов" обеспечивает пиар  транспортного департамента Правительства Москвы за немалый прайс. И вот наглядная иллюстрация этого процесса:




В один день varlamov.ru, путешествующий сейчас по Японии вместе с Кацем, рассказывает о том, как вкусно пообедали тамошней фирменной "мраморной говядиной"  за 450 долларов на двоих.



И одновременно утверждают, что 80 рублей за метро туда-обратно - это совсем недорого.



Ну, да.
Если "мраморная говядина" по 450 долларов, то метро за 80 рублей - это просто копейки.

Помните: каждый раз, покупая билет в метро, вы оплачиваете "мраморную говядину" для Каца и varlamov.ru